Bisher nur bei den US-Factory Teams eingesetzt:

Federn der Druckstufeneinheit der Closed Cartridge Gabeln mit stark progressiver Kennlinie/Federrate.

Die RRS-Federn bewirken ein besseres "Ansprechen" bzw. mehr Komfort der Gabel im ersten Bereich der Einfederung und gleichzeitig eine höhere Durchschlagfestigkeit im letzten Bereich der Einfederung, dort wo es gebraucht wird. 

Die serienmässigen Federn der Druckstufeneinheit, oder auch Pressure Springs oder ICS genannt, erzeugen einen Druck auf den Trennkolben der Cartridge und dieser wiederum einen Druck auf das Druckstufen-Shimspaket (->Dämpfungswiderstand). Die serienmässigen Federn besitzen hierbei nur eine lineare Federhärte, d.h. es besteht ein linearer Verlauf des Dämpfungswiderstandes in Abhängigkeit der Einfederung. 

Funktionsweise der progressiven Federn der Druckstufeneinheit -RRS: 
Die spezielle Wicklungstechnologie der RRS-Federn hingegen ermöglicht eine stark zunehmende Federrate/Federhärte bei zunehmder Einfederung. Dies erzeugt somitbei zunehmender Einfederung einen progressiv ansteigenden Dämpfungswiderstand, ähnlich wie die Umlenkung am hinteren Stoßdämpfer.

Die Gabel erhält somit ein wegabhängiges progressives Dämpfungs-System oder etwas anschaulicher erklärt: Eine wegabhängige progressive Zunahme des Dämpfungswiderstandes verhält sich in etwa so, als ob man den Druckstufenversteller mit zunehmeder Einfederung gleichzeitig deutlich zudrehen würde. 

Das Ergebnis:

• Bessere Absorbtion von harten Kanten und Wellen, Steinen und Rillen. Mehr Grip.
• Höhere Durchschlagfestigkeit

Erhältliche Ausführungen:

• Showa - MX/SX 
• Showa - Hobby/Enduro (alle Showa Modelle)
• KYB - MX/SX
• KYB - Hobby/Enduro

Hydraulischer Preload-Adjuster (HPL) zur Regulierung der Federvorspannung am Stoßdämpfer.

Der HPL ermöglicht auf einfachste Weise die Niveauregulierung am Heck und damit die Anpassung und Optimierung der Fahrwerksgeometrie an wechselnde Bedingungen wie z.B.:

• Streckenbeschaffenheit -> enge Strecke, lange Geraden
• Bodenbeschaffenheit -> Sand oder Hartboden, stark ausgefahrene Strecke, Schlamm oder trocken, tiefe Spurrillen, ...
• Fahrergewicht, -speed, persönliche Präferenzen
• Motorradgewicht (z.B. durch anhaftenden Schlamm), Fahrwerkseinstellungen (Druck-, und Zugstufe)

Die Fahrwerksgeomtrie beeinflusst im großen Maße Eigenschaften wie:

• Unter- oder Übersteuern
• Unstabiler Geradauslauf, Lenkerflattern
• Unhandliches Motorrad
• Zu wenig Grip
• Hinterradkicken, -stempeln
• Schlechtes Ansprechen auf kleine Kanten
• Aufstellmoment der Schwinge (durch die Antriebskettenkraft) und dadurch die Wirkung des Stoßdämpfers

Mit dem HPL kann die Vorspannung und damit der Durchhang einfach von außen mittels einem 8er T-Schlüssel über den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Einstellbereich (z.B. 90 bis 105 mm Durchhang) verstellt werden. Hierzu ist kein Ausbau des Fahrzeughecks, kein lästiges Hantieren mit dem Hammer oder Hakenschlüssel notwendig. Die Vorspannung und damit das Fahrzeugniveau am Heck kann auch mit auf dem Motorrad sitzendem Fahrer auf das gewünschte Maß eingestellt werden. 

Einstellbereich:
- am HPL +-5 mm
- ergibt ca. +-15 mm am Heck, also einen Durchhangbereich von z.B. 90 bis 105 mm

Erhältlich für:

• Showa
• KYB (46 mm)

Lieferumfang:
1 Stück (Einbaufertig)

Tuning-Umlenkungshebel für die Honda CRF 450 09-10 sowie die CRF 250-2010.

Gegenüber dem serienmäßigen Umlenkungshebel hat der MERGE Tuning-Umlenkungshebel eine andere Geometrie und erzeugt damit eine progressivere Ansteuerung des Stoßdämpfers. Das bewirkt eine weichere Dämpfung im Anfangsbereich und mehr Durchschlagreserve zum Ende hin als mit dem Serienumlenkhebel.

Ergebnis: Deutlich verbesserte Traktion, mehr Komfort und mehr Grip.

Lieferumfang:

Umlenkungshebel mit Lager und Dichtungen fertig vormontiert.